1、经常检查主传动链的松紧度，并及时调整。确保链条接头处不会松动、断裂和损伤设备的其他部件等异常情况发生；如有需要更换或修复之处必须及时处理 。对磨损过大的零件应及时更新代替使用。

2024年，内卷成为很多行业的常态，其中汽车行业更是高度内卷的代表。

各行各业的“内卷”乱象，也引起了决策层的注意。近日，国家高层会议首提“反内卷”。会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

汽车行业现在确实有“内卷式’恶性竞争现象的产生，其中价格战是“内卷”最典型的表现形式。中央定调防止“内卷式”恶性竞争，再加上部分合资品牌开始放弃“降价保份额”策略，是否意味着汽车行业的“内卷”会停止？

“卷周榜是低水平内卷”？蔚来、吉利高管发声

“内卷”已经成为中国汽车行业当下最显著的特征。在市场缩小、新势力分割蛋糕的背景下，各家车企销量压力越来越大，于是一些车企开始“另辟蹊径”，试图用各种“出圈言论”吸引关注，还有些企业甚至在数据上做文章，以此来误导消费者。

特别是理想汽车开始公布周销量榜单以来，围绕榜单争议的声音并未消散过。近日，蔚来副总裁马麟在社交平台上表示卷周榜是低水平内卷，并且喊话李想收手吧。值得注意的是，吉利控股集团高级副总裁杨学良也转发该文并表示：“我也反对出周榜。”

小鹏汽车CEO何小鹏也表达了自己对销量周榜的反对态度。他表示，自己在美国之行中“印象很深”的地方是，美国企业更专注于把端到端自动驾驶辅助技术做得更好，中国科技公司还在干“周销量榜”，在想办法赚钱而非技术创新和突破，“这不是科技竞争该有的样子。”

蔚来和吉利高管之所以联合反对的“理想周榜”，是因为在理想的“开卷”下，汽车行业的风气变了，各种五花八门的销量榜单纷至沓来。比如新势力小字开头品牌销量榜单、鸿蒙智行系列销量榜单等。各家车企抢发这些奇奇怪怪的周榜数据，就是“卷”的表现。

榜单原本是销量展示，现在已经沦为车企的营销工具，“周销量”可以将原本每月一次的曝光机会变成四次，从而不断制造话题。将自己包装成特定市场的“销冠”，让主力产品获得更多的曝光，吸引更多消费者进店试驾，进而获得先发优势，这在残酷价格战的背景下显得尤为重要。不过，各家车企制作榜单时也要加强自律，减少不必要的争议。

价格战不等于恶性竞争，但要强化行业自律

相比于周榜，最能体现汽车行业内卷的还得是价格战。汽车行业“价格战”始于2023年初，随后越来越多的车企加入其中，市场竞争进一步加剧。进入2024年以来，困扰所有汽车创业者的价格战，没有缓解反而更加严重。这场价格战持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。

当然，不能简单粗暴地把价格战归为会议所强调的“恶性竞争”。事实上，价格战从来都是车市最不可回避的问题，因为价格是企业参与市场竞争最直接的手段。根据市场需求变化，企业通过价格战不仅能够扩大自身产品销量，获得更多市场份额。

不过，价格战是把双刃剑，如果到了恶性竞争的程度，就会破坏产业生态。比如汽车品质会下降，售后服务水平也会降低。到头来，虽然买车时占了便宜，但是后续会带来一系列问题。也就是说，恶性竞争会扰乱了正常的汽车生产流通秩序，最终损害的是消费者的利益和中国汽车产业的健康发展。

吉利控股董事长李书福此前表示，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。

如今，已经有车企主动站出来“反内卷”。宝马中国近期表示，下半年宝马在中国市场的重点将会是关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。这被视为宝马正式退出价格战的实质性动作。随着宝马率先退出价格战，奔驰、奥迪，以及大众品牌的销售人员也透露了逐步收缩优惠力度的计划，“涨价”一度成为车市焦点。

从长远来看，只会一味卷低价的做法从来都不符合正常的商业逻辑。但目前看来，汽车产业内卷并没有结束，部分车企带头退出“价格战”，释放出行业逐步回归综合实力竞争的信号，这将有利于汽车行业的长期发展。

总结

从目前中国汽车市场的竞争激烈程度看什么是配资股票，在无法解决现阶段市场需求减弱的情况下，无论是“卷价格”还是“卷榜单”，这都是很难避免的。在这样的背景下，如何平衡“内卷”与可持续高质量发展之间的关系，所有中国车企都应该好好想想。